WTCR（房车世界杯）是在2018年由著名的WTCC赛事和TCR赛事合并而来的，是国际汽联认可与F1和WRC齐名的顶级房车赛事参加WTCR比赛的车辆必须是由厂商生产线的量产车型，并且不能随意改装，需要按照赛事的要求进行改装，车重、离地间隙、悬架、动力都有着严格的要求。
2019年12月，领克车队以624分总成绩获得房车世界杯2019赛季年度总冠军，也是中国汽车品牌在世界级赛事（国际汽联认证）中的首个年度总冠军。
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赛事规则
WTCR房车世界杯在2018-2019赛季采用的是TCR规则，这就意味着WTCR房车世界杯将不允许厂商队伍参赛，也不会设立厂商年度奖项，赛事仅面向私人车队开放，年终排名第一的车手和车队将分别被授予“国际汽联世界杯冠军”头衔。这样的规则体系下有助于防止在WTCC时代雪铁龙常年制霸的现象再次发生。
WTCR为统规赛事，所有赛车底盘由厂商直接从生产线生产并带有量产车相同的VIN码，并且必须符合赛事对车身尺寸、重量、离地间隙、动力系统、悬架形式等各项指标的要求。赛事使用的赛车均搭载排量在1750-2000cc的量产涡轮增压引擎，最大输出马力限制在350匹。
BoP性能平衡机制也值得一提，当初TCR国际系列赛采用这一制度让比赛更加公平，同时直接带来了更加激烈的比赛争斗，让车手和观众们都欲罢不能。如今WTCR组委会也决定继续实施这一机制。简单来说，就是为了提升比赛观赏性，赛事方对性能处于优势的赛车的各方面性能进行一定手段的调整，尽可能缩小参赛车辆间的差距。譬如在具备明显性能优势的赛车上增加配重，且会按照一定比例限制动力输出。
WTCR采用积分制冲刺赛，一年共计10站，每站2场排位赛3场正赛，排位赛前5名和三场正赛的前10名都有积分。三场正赛中第一场和第三场按排位赛成绩排位，第二场正赛以第二场排位赛的前10名倒序排位，后面车辆按正常排序排位。
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赛事历史
WTCR（World Touring Car Cup，房车世界杯）的历史是一部世界顶级房车赛事在变革中寻求新生的故事。它并非凭空诞生，而是有着深厚的历史传承，其根源要追溯到更早的国际汽联世界房车锦标赛（WTCC）。WTCC自1987年由欧洲锦标赛升级而来，在2005年复办后曾一度云集宝马、雪佛兰、本田等各大厂商车队，上演了无数经典对决。然而，随着厂商投入不断攀升导致成本过高，WTCC的竞争格局和可持续性面临挑战。
正是在此背景下，一种全新的、更注重成本控制与公平竞赛的赛事理念——TCR国际系列赛于2015年兴起。TCR规则基于量产前驱轿车进行有限改装，迅速风靡全球。面对这一趋势，国际汽联（FIA）与赛事推广方在2018年做出了一个历史性决定：将原有的WTCC与TCR规格合并，创立全新的WTCR房车世界杯。这标志着顶级房车赛事进入了一个新时代，其核心转变在于全面采用TCR技术规则，并禁止汽车制造商以厂队形式直接参赛，转而主要支持私人车队，旨在降低参赛门槛、增加比赛的不可预测性和激烈程度。
2018年至2022年的WTCR时代，堪称是这项赛事历史上最具话题性的时期。其中最引人注目的篇章由中国品牌领克（Lynk & Co） 书写。领克与瑞典著名赛车团队Cyan Racing合作，自2019年参赛伊始便一鸣惊人，成功击败了奥迪、本田、现代等传统豪强，夺得了年度车队总冠军。这不仅是领克品牌的高光时刻，更是中国汽车品牌在FIA认证的顶级世界大赛中斩获的首个年度总冠军。此后，领克车队势头不减，在2020年和2021年成功卫冕，实现了震撼世界的车队总冠军三连冠伟业，将WTCR与中国赛车牢牢绑定在世界舞台的中央。
WTCR的竞赛哲学与追求极致科技的F1截然不同，其魅力在于 “基于量产，限制改装，强调平衡” 。所有参赛车辆必须基于年产量超过5000台（早期为2500台）的市售前驱车型打造。为了确保每场比赛的公平性与悬念，赛事引入了独特的 “性能平衡”（BoP）和“补充配重”（CW）机制。技术官员会根据赛车在赛道上的实际表现，动态地为速度更快的车型增加配重或限制其发动机增压值，从而极大地压缩车队间的性能差距，使得比赛的胜负更多地取决于车队策略、车手技术和临场发挥。
随着全球TCR赛事体系的蓬勃发展，WTCR自身也在演进。从2023赛季开始，“WTCR”这一名称已成为历史，其核心赛制升级并融入了全新的 “TCR世界巡回赛”（TCR World Tour） 体系中。这一新体系整合了全球各地的TCR分站赛，赛历更加全球化。中国车手如马青骅等，继续在这个新平台上与世界顶尖高手角逐，延续着中国力量在顶级房车赛中的影响力。
纵观其历程，从WTCC的辉煌与困境，到TCR理念的横空出世，再到WTCR时代的融合与巨变，直至今日融入更广阔的TCR世界版图，这条发展主线清晰地展现了世界赛车运动在维持竞技水准、控制成本、吸引广泛参与之间不断寻求平衡与创新的努力。返回搜狐，查看更多